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第一個問題是回收率低，秩序混亂。我國報廢汽車回收率一直徘徊在較低水平，缺乏對強制報廢汽車的有效監管和制約手段。非法回收、拆卸和組裝報廢汽車的泛濫導致汽車拆解率低。每年，約60%的報廢汽車流入黑市。由于市場的原因，一些報廢汽車被非法拆卸和組裝，再次流入市場“準報廢車”低價格和監管不足，二手車經銷商和非法經營企業靈活，大規模高價購買報廢車輛，增加二手車市場需求空間、繁瑣的報廢程序和低于市場收購價格補貼，老車主更愿意在二手車市場尋找買家而不是主動報廢，個別地區對行業缺乏了解，工作需要改進。個別地區對企業的監督不夠，缺乏詳細有效的措施。

二是企業整體水平低。雖然近年來我國報廢汽車回收拆解行業發展迅速，但與發達國家相比，我國報廢汽車回收拆解行業整體發展水平仍相對落后。企業仍采用廣泛的經營、管理模式、落后的技術手段、簡單的設備、不規范的回收拆解操作、不環保、不現象。汽車拆解企業一般規模小、水平低、效率差、資金不足，無法滿足汽車消費市場快速發展的要求。
三是企業經營模式不適應社會發展。由于歷史原因，我國報廢汽車回收拆解企業形成了集回收、拆解、剪切、破碎于一體的經營模式。這種商業模式并不突出。企業仍以銷售廢鋼為主要利潤目標，忽視零部件的附加值，零部件利用率低。

第四，相關法律、法規和政策仍需完善。缺乏強制性的法律規范，對汽車報廢的監督不夠。沒有強制性的汽車報廢規范，導致大量的車輛流向二手車市場，而不是拆解企業，拆解企業供應不足。2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》需要修訂。法律需要明確回收拆解企業的資本識別：報廢汽車拆解的發動機、變速箱等總成部件應自由分配；明確汽車制造商擴大責任制和拆解企業的退出機制。